Temperaturen på tågen – våga vägra värmeslag!

TL;DR

Det är arbetsköparens ansvar att arbetsmiljön ombord, inkl temperaturen, är dräglig. När arbetsköparen inte tar det ansvaret ligger det på oss att säga ifrån, både för vår egen, våra kollegors och resenärernas trivsel och trygghet. Om vi är många som delar på det ansvaret blir det lättare för andra att också våga stå på sig!

Därför uppmuntrar vi dig att:

Vid >25°C eller <15°C:
- Meddela fordonsledningen att temperaturen närmar sig 30/10 grader och att ACn måste servas.
- Kontakta genast driftstöd (även om det redan är felanmält) och försök att felsöka/åtgärda innan avgång. Kanske kan tåget avgå lite senare och dörrar/fönster öppnas för att vädra om ACn inte fungerar.

Vid trasig fläkt:
- Kontakta driftstöd (även om det redan är felanmält), och försök att felsöka/åtgärda problemet. Ibland kan en batterireset lösa problemet temporärt. Var då inte rädd att t.ex. göra en batterireset vid varje uppehåll om det är vad som krävs för att temperaturen ska kännas rimlig.
Vid >30°C eller <10°C:
- Att arbeta i temperaturer över 30 eller under 10 grader är hälsofarligt. Att köra tåget annat än till verkstad är ev. ett brott mot järnvägslagen och Arbetsmiljöverkets föreskrifter.

Flygblad/fusklapp du kan skriva ut och ta med dig

⇲ Temperaturen på tågen – våga vägra värmeslag!

Förklarar vikten av att vi tillsammans står upp för en sund arbetsmiljö, vilka temperaturer som är tillåtna och inte, och hur du kan agera när AC:n inte fungerar eller räcker till.

Detta är en lite längre text där vi går igenom allt du behöver veta när det kommer till värmen ombord.

Översikt

Varför blir det så j*vla varmt?

I dagens moderna samhälle är temperaturen ombord i princip fullt kontrollerbar – funkar AC:n ska det inte vara ett problem förutom i de mest extrema böljorna. Det är när AC-anläggningarna är felinställda eller ur funktion som det blir olidligt varmt. Liksom alla säkerhetsfrågor på SJ kan vi använda oss av modellen Människa, Teknik och Organisation (MTO).

Människa

Det första hindret mot problem är vi på golvet. Ibland händer det att det är vi i personalen som fuckat upp: en sömnig förare glömmer värmen på max en kall morgon och fyra timmar senare har vi en bastu på hjul när den väl ska rullas ut från bangården; en nyexaminerad tågvärd har inte lärt sig ställa om värmereglagen och vågar inte be föraren om hjälp. I dessa fall är det bara att svära högt, fylla i avikelserapporten, fixa reglagen innan nästa kollega tar vid och hoppas på bättre lycka nästa gång.

Teknik

Oftare är det dock tekniken som strular. Teknikstrul händer såklart, men hur ofta AC:n skiter sig är en fråga om hur ofta och noggrant de underhålls – med andra ord, en fråga om organisationen och dess prioriteringar.

I Staffan Tjörnhammar, Norrtäljes småkorrupta kommunstyrelseordförandes odödliga ord: det är ju alltid en fråga om prioriteringar!

Organisation

Det är såklart dyrt för företaget att se till att HVACen funkar bra. Det kräver regelbunden tillsyn, tid för fordonen att stå på verkstad och ibland påkostade renoveringar av systemen. Därför är det såklart väldigt smidigt och billigt att låta tåg gå varma i dagar eller veckor på sommaren, särskilt under perioder med omfattande fordonsbrist – temperaturen ordnar sig ju ändå i september någon gång!

MTO-modellen brister alltså när organisationen har press på sig att skjuta ifrån sig ansvaret, och axla vidare kostnaden för det eftersatta underhållet vidare på oss. Så länge vi ombord är medgörliga och låter tågen rulla trots outhärdliga temperaturer (kanske med en och annan fullösning som att öppna hyttdörren under färden eller gömma oss i hytten när resandeutrymmet är för varmt) blir detta en gångbar lösning i organisationens ögon.

Det är dock en dålig lösning: orimligt varma eller kalla resandeutrymmen är inte bara dåligt för service, det gör tågen mindre säkra för resenärer med underliggande hälsoproblem såsom äldre. Risken för akuta sjukdomsfall ombord ökar, sinnen trubbas av och vi blir mindre uppmärksamma, och för personal i säkerhetstjänst ökar risken för tillbud och olyckor.

När organisationen skjuter ifrån sig ansvaret måste vi skjuta tillbaka

Vad vi föreslår nedan handlar alltså inte om att bråka i onödan, utan om att åtgärda organisatoriska problem som i slutändan resulterar i en riskfylld arbetsmiljö för personal och resenärer. Det är du som ansvarar för säkerheten ombord, och därför även ditt ansvar att förebygga dessa organisatoriska problem som skapar risker. För även om du personligen pallar värmen, är det inte säkert att kollegan efter dig gör det. Genom att agera solidariskt hjälper vi alltså varandra att stå upp för en god och trygg arbetsmiljö.

Vad säger arbetsmiljöverket?

Att arbeta i hög värme är en belastning för kroppen och kan öka riskerna för ohälsa, samt påverka arbetsförmågan. Uppmärksamheten och omdömet försämras och därmed ökar risken för olycksfall. Särskilt utsatta är de med hjärt-kärlsjukdomar, njurbesvär eller kraftig övervikt.¹ Är temperaturen över 30 °C ökar även risken för bristande koncentration, uppmärksamhet och omdöme, sänkt prestationsförmåga och ökat riskbeteende, samt yrsel, svimning, blackout och värmeslag.²

Arbetsmiljöverket har flera olika rekommendationer för hur en minskar riskerna med värme på jobbet: Arbetsplatsen kan väderskyddas för att minska solinstrålningen. Arbetstiderna kan justeras så att en inte behöver arbeta när solen står som högst. Anställda kan uppmuntras ta regelbundna pauser i svalare miljöer, dricka vatten och ha på sig svalare kläder.

Utöver att dricka vatten och ha på sig shorts är det svårt att göra något av detta. Det går knappast att täcka för några hyttfönster eller sätta upp gardiner. Våra arbetstider är svåra att anpassa utan att tidstabellen helt havererar. Och vid längre sträckor går det bara att ta regelbundna pauser om en drar ut på avgångarna så att personalen hinner gå ut och svalka ner sig.

Arbetsköparens ansvar att arbetsmiljön följer föreskrifterna

Det är vår arbetsköpare SJ/SJG som har ansvar för vår arbetsmiljö, så även den sk. ”termiska arbetsmiljön” eller temperaturen ombord.

Arbetsmiljöverket har såklart en AFS, eller arbetsmiljöföreskrift om temperatur och arbetsmiljö som alla arbetsköpare måste följa, inkl. SJ/SJG. Där står bland annat att de:

Är skydliga att underhålla installationer för värme och kyla så att fungerar som de ska;
Ska undersöka arbetsmiljön om värmen varaktigt överstiger 26 °C; och
Ska se till att värmen inte är farligt hög, vilket i vårat fall betyder mer än 30 °C.

Temperatur och termiskt klimat på arbetsplatsen – Arbetsmiljöverkets sammanfattning av AFS 2023:12

Som arbetsgivare ansvarar du för att minska riskerna som det termiska klimatet på arbetsplatsen kan innebära, precis som du har ansvar för all arbetsmiljö. Du ska känna till arbetsmiljölagen och övriga arbetsmiljöregler. […]

Att kontrollera och åtgärda det termiska klimatet hör till det löpande skyddsarbetet på arbetsplatsen. […] Installationerna för värme och kyla ska underhållas så att de behåller sin funktion.

AFS 2023:12, 5 kap 16 § Allmänna råd

Om lufttemperaturen vid lätt och stillasittande arbete varaktigt avviker från 20–24 °C vintertid och 20–26 °C sommartid, bör det termiska klimatet undersökas närmare.

AFS 2023:12, 5 kap 19 §

Arbetsgivaren ska planera, bedriva och följa upp arbete som kan medföra risk för skadlig inverkan av värme, så att högsta tillåtna värde för tidsvägt värmeindex* i bilaga 1 till dessa föreskrifter inte överskrids.

* Egen anteckning: Tidsvägt värmeindex kräver specialiserade mätinstrument för att mäta, men går att uppskatta med en vanlig termometer. För arbete med låg arbetstyngd anger bilagan 30 °C som högsta tillåtna värde.

Hur temperaturen upplevs och påverkar oss beror på fler faktorer än vad som går att läsa av på en termometer. Även luftfuktighet, lufthastighet (fläkt), och strålningsvärme påverkar hur varm det känns. Att läsa av temperaturen på en enkel termometer kan dock ge en bra fingervisning om det är en obehagligt hög/låg temperatur eller en faktiskt farligt låg/hög temperatur.

Inför den här kampanjen har vi köpt in ett gäng termometrar som du kan hänga i väskan och använda för att mäta temperaturen ombord.

Kontakta oss så skickar vi en till dig! Du behöver inte vara medlem för att få en, det viktigaste är att vi agerar som kollektiv.

Men jag har hört reglerna inte gäller ombord eftersom att hytten inte räknas som en arbetsplats?

Det stämmer att arbetsköparen under många år har hävdat att förarplatsen inte är att likställas med en arbetsplats utan ett arbetsredskap, och att tåget därför inte måste följa samma arbetsmiljöregler som t.ex. ett kontor. Detta är ett påstående som många fackföreningar verkar ha godtagit, även för buss- och spårvagnsförare.

Arbetsmiljöverket själva säger dock att arbetsköparens arbetsmiljöansvar även gäller fordon och temperaturen ombord, samt att de är skydliga att förebygga ohälsa och olycksfall:

Fordonsklimat – Arbetsmiljöverket

För personer som jobbar i fordon finns det risker både när det är för varmt och för kallt. Som arbetsgivare behöver du därför ha med både temperatur och klimat i ditt arbetsmiljöarbete. De arbetstagare som berörs är framförallt förare men även till exempel konduktörer på tåg.

Temperatur och klimat är viktiga delar av arbetsförhållandena och det gäller även om arbetsplatsen är ett fordon.

Det finns inga föreskrifter från Arbetsmiljöverket som reglerar hur varmt eller kallt det får vara i ett fordon. Men du behöver utgå från vad som står i arbetsmiljölagen, i 4–5 §§ i andra kapitlet.

AML 2 kap 5 §

Maskiner, redskap och andra tekniska anordningar skall vara så beskaffade och placerade och brukas på sådant sätt, att betryggande säkerhet ges mot ohälsa och olycksfall.

Åtgärder för att öka trafiksäkerheten – Arbetsmiljöverket

Använd säkra fordon: Arbetsgivare är skyldiga att undersöka och bedöma riskerna för att någon kan komma att drabbas av ohälsa eller olycksfall i arbetet. Arbetsgivare ska dessutom omedelbart eller så snart det är praktiskt möjligt genomföra de åtgärder som behövs för att förebygga ohälsa och olycksfall.

I tidigare fall har arbetsmiljöverket hotat bussbolag som kört för kalla bussar med vite (skadestånd) ifall de inte omedelbart åtgärdat temperaturen ombord, efter att skyddsombudet gjort en 6:6a-amälan. Med hänvisning till nedkylningens betydelse för förmågan att bedöma och besluta i trafiken samt risken för imma och frost på rutorna tvingades företaget betala 25 000kr för varje gång bussen tog i bruk trots kyla eller utan fungerande stolsvärme.

Vår uppfattning är att detta rimligtvis borde gälla tågen också. Vi uppmuntrar därför skyddsombuden på SJ och Västtågen att också 6:6a-anmäla när det blir för varmt för att sätta ytterligare press på SJ att säkerställa temperaturen ombord.

Vår uppgift som fackförening är i förstahand att tillvarata våra medlemmars intressen, inte företagets. Vi har därför en skyldighet att inte köpa alla dumheter SJ drar ur röven, utan utmana deras påståenden när vår egen säkerhet och komfort hotas. I väntan på arbetsmiljöverkets utlåtande gör vi detta bäst genom kollektiv handling.

Våra krav:

Fungerande AC i alla tåg. Om AC:n slutar fungera ska den gå till verkstad innan någon annan tur får påbörjas.
Tågen ska gå till verkstad direkt om temperaturen överstiger 30 grader.
Om temperaturen konsekvent överstiger 26 grader ska det planeras in att tåget ställs på verkstaden och de höga temperaturerna åtgärdas inom 72 timmar.
Om tåget ska gå långt till verkstad på grund av höga temperaturer ska detta göras på natten då temperaturerna är rimligare, och om det inte går att köra tåget i rimligare temperaturer ska ev. två förare delta för att kunna byta av varandra.

Vad kan du göra när det blir för varmt?

Det absolut viktigaste att veta är att den som har ombordansvar eller säkerhetstjänst har som yttersta skyldighet att se till tryggheten ombord, för oss själva, våra kollegor och resenärer. Alla andra avväganden kommer i andra hand.

Då arbetsmiljöverket på ett så tydligt sätt beskriver att arbete i hög värme kan innebära nedsatt uppmärksamhet och arbetsförmåga innebär det att vi i alltför höga temperaturer inte kan fullfölja vårat uppdrag. Av hänsyn till säkerheten ombord och arbetsmiljön hänvisar vi därför till AML 3 kap 4 §, som i korthet säger att anställda inte är skyldiga att utföra arbete som innebär omedelbar och allvarlig fara för liv eller hälsa förrän arbetsköparen eller ett skyddsombud har kunnat undersöka och godkänna arbetsmiljön.

Arbetsmiljölagen 3 Kap. 4 §

Om arbetstagaren finner att arbetet innebär omedelbar och allvarlig fara för liv eller hälsa, skall han snarast underätta arbetsgivaren eller skyddsombud. Arbetstagaren är fri från ersättningsskydlighet för skada som uppstår till följd av att han underlåter att utföra arbetet i avvaktan på besked om det skall fortsätta.

Här nedan följer en liten guide till hur du som förare och ombordpersonal kan (bör) agera vid höga eller låga temperaturer ombord:

Förare:

Säkerställ att värmeanläggningarna är korrekt inställda. ³
Om det är tekniken det är fel på: Felanmäl till driftsstöd.
Ring fordonsledningen. Beskriv temperaturerna. Föreslå att försöka en batterireset för att åtgärda problemet. Om AC:n fortfarande inte fungerar:
- Om trasig fläkt/AC: Begär att tåget riktas om till verkstaden så fort det är möjligt för att serva AC:n.
- Om 26+ grader: Begär att tåget riktas om till verkstaden så fort det är möjligt för att serva AC:n.
- Om 30+ grader: Begär att tåget riktas om till verkstaden så fort det är möjligt för att serva AC:n. Förklara hur nedsatt körförmåga på grund av värmen hindrar dig från att fullfölja ditt ombordansvar/TTJ/SJF. I sista fall, hänvisa till AML 3:4 och din rätt att vägra farligt arbete tills AK eller SO undersökt arbetsmiljön. Ta dig själv ur tjänst.
Kontakta skyddsombud och beskriv temperaturerna. Om möjligt, mät med termometer och ta bild för dokumentation.

BGR:

Kontrollera om värmeanläggningarna är korrekt inställda. ³
Kontakta förare. Påtala orimliga temperaturer, begär att föraren åtgärdar problemet enl. förarguiden ovan.
- Om föraren inte vill följa förarguiden: Ring TSAM. Beskriv temperaturerna. Begär att tåget tas ur trafik och att ersättningstrafik sätts in.
Kontakta skyddsombud och beskriv temperaturerna. Om möjligt, mät med termometer och ta bild för dokumentation.
Enligt SJ:s interna riktlinjer har trygghet och service ombord har högre prioritet än visering. Prioritera att dela ut vatten till resenärer som behöver det, dirigera dem till svalare delar av tåget och uppmuntra dem att skicka in klagomål över temperaturen till västtrafiks kundtjänst samt erbjud dem hjälp med detta. Visera inte i delar av tåget där temperaturen innebär en hälsorisk (30+ grader).
Skriv avvikelserapport där du beskriver temperaturerna ombord och hur du agerat för att anpassa arbetet utefter de risker du observerat.

AGS:

Följ BGR-guiden ovan.
Om 30+ grader och föraren inte vill följa förarguiden ovan:
- Förklara hur nedsatt körförmåga på grund av värmen hindrar dig från att fullfölja din säkerhetstjänst. I sista fall, hänvisa till AML 3:4 och din rätt att vägra farligt arbete tills AK eller SO undersökt arbetsmiljön. Ta dig själv ur tjänst.

Frågor och svar

Så kanske det kan vara! Vi som jobbar i kollektivtrafiken gör det ju för att vi vill få den att funka. Samtidigt förtjänar resenärerna också drägliga temperaturer ombord.

Att åka längre sträckor i ett väldigt varmt tåg är inte bara obehagligt, utan för resenärer som är äldre eller har underliggande sjukdomar kan det vara direkt farligt – särskilt om något skulle hända som gör tåget stillastående en längre stund! Då kan det vara snällare att låta dem ta nästa avgång, där värmen förhoppningsvis är bättre.

Man kan också se det här som en mer stabil och hållbar lösning på sikt: Några tåg med eftersatt underhåll kanske behöver ställas in innan underhållet av AC:n blir en prioritering. Alternativet är att problemet skjuts på framtiden när somrarna blir ännu varmare (vilket vi ju vet att de kommer att bli), tills det inte går längre och tågen ändå måste tas ur trafik flera på en gång.

Många vi har pratat med (särskilt förare som är lite äldre i gemet) har pratat om att åka med öppna hyttdörrar, neddragna fönster eller göra korsdrag mellan avgångarna när det är för varmt. Vi avråder från detta starkt!

Att åka med öppna hyttdörrar är inte bara farligt, det är ett brott mot järnvägslagen. Som förare sätter du dig själv och därmed alla på tåget i fara. Även om du lyckas hålla fast dig i förarstolen leder det till en högljudd arbetsmiljö, med ökad risk för tinnitus och andra hörselskador.

Och för vad? Vad vinner du på att utsätta dig själv för risk, istället för att agera på ett sätt som löser problemet i grunden? Ingen kommer tacka dig när du sitter hörselskadad på ålderdomshemmet.

Även om du är bekväm med att köra med öppna hyttdörrar är det inte säkert att nästa förare/tågvärd känner sig bekväm med det. Har du redan kört en vända med trasig AC kan de därför känna sig pressade att också ”lösa” situationen. Därför ber vi dig att agera solidariskt och också följa guiden när tåget är för varmt.

Det är helt normalt att känna sig rädd eller nervös, särskilt om en inte är van vid att ta striden! Tyvärr behöver vi utgå från att en viss grad av repression kommer att komma ifall den här kampanjen skulle ge effekt – historien visar att så är fallet vid de flesta arbetsplatsstrider för bättre villkor. Detta bör inte hindra oss från att agera – då kan vi förvänta oss att det blir sämre oavsett! – men det manar oss att vara smarta i hur vi agerar och framför allt att vi håller varandra om ryggen om det skulle hända något!

Inför lanseringen av den här kampanjen har vi rådfrågat våra jurister om vilka konsekvenser det kan få att ställa tågen med hänvisning till AML 4 kap 3 §. Våra jurister är några av de mest erfarna i landet. Trots att SAC, som vi är del av, utgör ca 1% av de fackligt anslutna står de för över hälften av alla fall i arbetsdomstolen. Med andra ord vet de vad de pratar om. Nedan är konsekvenserna som vi ser som mest sannolika:

Uttalande i veckobrevet

Om värmen blir en uppmärksammad fråga är det troligt att den omtalas i veckobrevet, ev. med påståenden om att det inte alls är tillåtet att ställa tåget. Här bör nämnas att bara för att arbetsköparen påstår något betyder inte att det är sant, eller att arbetsmiljöverket skulle göra samma bedömning! På den här sidan har vi samlat information och argument för att ge oss så mycket kött på benen som möjligt, för att kunna bestrida påståenden om vad som gäller och inte.

Inkallad till chef/tillsägelse

Det är såklart jobbigt att bli inkallad till sin chef. Därför kan det vara skönt att ha någon med sig. Du har alltid rätt att ta med en facklig representant (oavsett fackligt medlemskap) eller skyddsombud på möten med chefer. Blir du inkallad för detta följer vi gärna med dig som stöd och är redo att argumentera för din rätt att sprida facklig information – vare sig du är medlem i JiV eller inte.

Även om det är psykologiskt påfrestande är det inte farligt att bli inkallad till chefen. Det kan till exempel inte ligga till grund för ett senare avsked. För detta krävs att du fått en skriftlig varning eller dylikt.

Tänk också på att du alltid har rätt att spela in samtal du själv är delaktig i. Du har ingen skyldighet att berätta att du spelar in sådana samtal. Vi rekommenderar alltid alla att spela in samtal med chefer. Om chefen skulle säga saker som inte är okej är det ända sättet att bevisa att det har skett. Det kan även vara skönt psykologiskt att lyssna tillbaka på i efterhand.

Trakasserier

Det kan hända att du börjar blir inkallad för andra, orelaterade småsaker instället för att bli inkallad för ditt agerande i temperaturfrågan direkt. Även detta kan vara mycket påfrestande! Händer detta följer vi som sagt gärna med även då som kamratstöd.

Tycker en att det är jobbigt är det bästa en kan göra att prata med sina kollegor om det! I 99% av fallen kommer den man pratar med bara vara stöttande och sammanhållningen öka.

Vi rekommenderar även att föra en arbetsplatsdagbok där du skriver ner alla avvikelser, för att kunna förklara hur saker egentligen har gått till och som ett underlag till din fackförening vid ev. inkallelser.

Varning/erinran

Skulle du få en varning eller erinran uppmanar vi dig att inte skriva på den innan du stämt av med din fackförening. Det är viktigt att din fackförening utmanar erinran och varningar då de kan ligga till grund för avsked framöver. Hör gärna av dig till din fackförening om du redan har erinran i bagaget för att avväga hur det kan påverka risken för andra påföljder.

Avsked

Enligt våra jurister krävs det att en på ett uppenbart sätt missbrukar AML 3:4 för att det skulle ge skälig grund för avsked – vilket i det här sammanhanget inte alls är fallet. För att vara ett företag som är väldigt måna om sitt varumärke hade det dessutom sett riktigt illa ut ifall de hade börjat straffa förare och tågvärdar som värnar om arbetsmiljön och att säkerhetsföreskrifterna efterlevs.

Däremot bör nämnas att anställningsskyddet i Sverige generellt är väldigt svagt. Enligt LAS 39 § kan arbetsköpare alltid sparka anställda och sedan köpa ut dem mot deras vilja. Även om man sparkas i strid med lagen, och även om en domstol fastslår att det är lagbrott, så kan arbetsköparen köpa sig fri från domen genom att betala det skadestånd som anges i paragrafen.

LAS 39 §

Om en arbetsgivare vägrar att rätta sig efter en dom, varigenom en domstol har ogiltigförklarat en uppsägning eller ett avskedande eller har förklarat att en tidsbegränsad anställning skall gälla tills vidare, skall anställningsförhållandet anses som upplöst. Arbetsgivaren skall för sin vägran betala skadestånd till arbetstagaren enligt följande bestämmelser.

Skadeståndet beräknas med utgångspunkt i arbetstagarens sammanlagda anställningstid hos arbetsgivaren när anställningsförhållandet upplöses och bestäms till ett belopp motsvarande

16 månadslöner vid mindre än fem års anställningstid,

24 månadslöner vid minst fem men mindre än tio års anställningstid,

32 månadslöner vid minst tio års anställningstid.

Skadeståndet får dock inte bestämmas så att beloppet beräknas efter flera månadslöner än som motsvarar antalet påbörjade anställningsmånader hos arbetsgivaren. Har arbetstagaren varit anställd mindre än sex månader, skall beloppet likväl motsvara sex månadslöner.

I dessa lägen är det bästa skyddet att vi agerar som grupp. Är vi många som håller samma linje blir det svårt att singla ut någon. Istället lär de värsta påföljderna drabba de som företaget pekar ut som ”organisatörer” snarare än de som ”bara” ställer tågen. Med andra ord oss, snarare än dig.

Trots detta är det ändå bra att vara medlem i ett fack om en ska ”bråka”. Är du timanställd eller har en annan tidsbegränsad anställning (t.ex. ny på jobbet) löper du också betydligt högre risk för påföljder, då chefen helt enkelt kan välja att inte förnya din anställning eller erbjuda dig fler tider. Därför rekommenderar vi dig att inte vidta några fackliga åtgärder den här gången.

Och sist men inte minst: kom ihåg att Järnvägssektionen kommer att backa alla som deltar i en facklig aktion, oavsett medlemskap. Vi tillämpar ingen facklig karens för de som hamnar i skiten över aktioner vi har stöttat, så även om du inte är medlem hos oss när du får påföljder, men blir det senare, kommer vi alltså att hjälpa dig på alla sätt vi kan.

Prata med dem! Fråga vad de tycker om temperaturen ombord, varför de tror att värmen är som den är och vems ansvar det är att se till att den funkar? Vad tror de hade varit ett bra sätt att se till att den som är skyldig att serva AC:n tar sitt ansvar?

Du kan med fördel även skriva ut och dela runt fusklappen ovan. Om du vill kan vi också skicka termometrar till din åkstation, som du kan använda för att mäta temperaturen i hytten!

Vi har rätt att sprida facklig information enl. MBL 8 § (detta gäller dock bara dig som är medlem i en fackförening, då mycket av våra rättigheter på jobbet gäller för fackföreningar snarare än enskilda anställda). Skulle du mot förmodan få en tillsägelse eller andra konsekvenser över att dela ut flygblad bör du kontakta din fackförening.

MBL § 8

Föreningsrätten skall lämnas okränkt. Kränkning av föreningsrätten föreligger, om någon på arbetsgivar- eller arbetstagarsidan vidtager åtgärd till skada för någon på andra sidan för att denne har utnyttjat sin föreningsrätt eller om någon på ena sidan vidtager åtgärd mot någon på andra sidan i syfte att förmå denne att icke utnyttja sin föreningsrätt. Sådan kränkning föreligger även om åtgärden vidtages för att åtagande mot annan skall uppfyllas.

Arbetsgivar- eller arbetstagarorganisation är icke skyldig att tåla sådan kränkning av föreningsrätten som innebär intrång i dess verksamhet. Finns både lokal och central organisation, gäller vad som nu har sagts den centrala organisationen.

Är du medlem i JiV vill vi att du kontaktar oss om du får påföljder, då detta kan utgöra en kränkning av MBL 8 § vilket isf. skulle kunna göra företaget skadeståndsskyldiga. Vi kommer att bestrida alla sådana kränkningar av vår rätt att verka för en fackförening.

Vidare läsning

Här är några texter som vi haft användning av i vår research för den här kampanjen. Är du väldigt nördig kanske de kan vara intressanta för dig med:

Den fristående fackföreningen BARO (Bussarbetarnas riksorganisations) utlåtande om temperaturen i bussar när de förde en liknande kampanj som denna. Kort, koncis och mycket välskriven! Temperatur i bussar. BARO (2018).
Tidningen Arbetarskydds artikel från 2017 om Arbetsmiljöverkets föreläggande mot Luleå lokaltrafik AB efter att ett skyddsombud lagt en 6:6a-anmälan om kalla bussar och trasig stolsvärme. Efter inspektionen: Så ska förarna slippa utkylda bussar. Arbetarskydd (2017).
Riksdagsledamoten Håkan Karlssons svar på fråga om vilka regler för arbetstemperaturen som gäller för bussförare. Svar på fråga 2002/03:261 om arbetstemperaturen för bussförare. Riksdagens webbsida (2002).
AFS 2023:12 är den enda juridiskt bindande texten vi utgått från i denna artikel. Där beskrivs vilka arbetsmiljöförhållanden som ska gälla på arbetsplatsen. Särskilt intressant är 5 kap 16-22 §§ om temperatur och klimat samt arbete i stark värme. Arbetsmiljöverkets föreskrifter och allmänna råd (AFS 2023:12) om utformning av arbetsplatser. Arbetsmiljöverket (2023).
Arbetsmiljöverkets allmänna artikel om temperatur och termiskt klimat på arbetsplatsen, samt övergripande risker med för höga eller låga temperaturer. Temperatur och termiskt klimat på arbetsplatsen. Arbetsmiljöverket (2025).
Arbetsmiljöverkets artikel om risker med värme, där de bl.a. går igenom vilken påverkan värme kan ha för arbetsförmågan. Risker med värme. Arbetsmiljöverket (2025).
Arbetsmiljöverkets artikel om risker med arbete i stark värme. Artikeln avser framförallt risker för stålverksarbetare och likande jobb där temperaturerna kan bli riktigt höga, men såsom vi förstår det räknas även temperaturer över 30 grader som ”stark värme”. Därför är riskerna förknippade med stark värme intressant även för oss. Arbete i stark värme. Arbetsmiljöverket (2025).
Arbetsmiljöverkets artikel om fordonsklimat, där de bl.a. fastslår att fordon räknas som en del av arbetsmiljön och att arbetsköparen behöver ta temperaturen i beaktning i sitt arbetsmiljöarbete, även om det inte finns några föreskrifter som reglerar hur varmt och kallt det får vara. Fordonsklimat. Arbetsmiljöverket (2026).
Arbetsmiljöverkets råd om åtgärder för att öka trafiksäkerheten, där de bl.a. beskriver riskerna med att köra trött (vilket de likställer med att köra berusad). Den citeras inte i vår egen text, men vi anser att det tillsammans med de andra artiklarna vi citerade går att peka på detta stycke för att styrka att vi inte bör få jobba med säkerhetstjänst i för varma temperaturer. Åtgärder för att öka trafiksäkerheten. Arbetsmiljöverket (2025).
Göteborgs LS guide för skyddsombud. Går igenom vad som allmänt gäller vid arbetsmiljöarbete och vilka möjligheter ”vanliga anställda” och särskilt skyddsombud har för att stärka arbetsmiljön. Om du skulle råka vara skyddsombud råder vi dig starkt att läsa denna, även om du inte är syndikalist! För skyddsombud (eller dig som vill bli)! Göteborgs LS av SAC (2026).